لكل مدينة أوروبية رئيسية تقريبًا شبكة ترام واسعة. اما لندن مع انها الاكثر ازدحاما فلا تملك سوى ثلاثة خطوط جنوب المدينة ولا توجد قطارات داخل المدينة. وقد باءت جميع المحاولات لتغيير ذلك بالفشل سواء أكانت من القائمين بالحملات أو من هيئة النقل في المدينة لندن نفسها TfL.حيث لم يكن هناك تقدم يذكر.
متابعة: ماتيلدا الصباغ
خط ترام جديد في بعض المناطق في لندن
لكل مدينة أوروبية رئيسية تقريبًا شبكة ترام واسعة. اما لندن مع انها الاكثر ازدحاما فلا تملك سوى ثلاثة خطوط جنوب المدينة ولا توجد قطارات داخل المدينة. وقد باءت جميع المحاولات لتغيير ذلك بالفشل سواء أكانت من القائمين بالحملات أو من هيئة النقل في المدينة لندن نفسها TfL.
كان لبعض المقترحات افضلية كبير نسبيا بفضل دعمها من عمدة لندن، الذي كرئيس هيئة النقل، عادة ما يكون قادرا على تصريح مثل هذا المشروع.
قام Ken Livingstone باستبدال طرق الحافلات 207 و 427 و 607 بترام ، بالإضافة إلى بناء ترام جديد يعبر نهر التايمز فوق جسر Waterloo Boris Johnson. ووعد بترام جديد بين Croydon وCrystal Palace.
قد اعجب صادق خان بفكرة تحويل خط Thameslink بين Wimbledon و Sutton إلى خط ترام. ولكنه اوقف كل الخطط في نهاية الامر بسبب الازمة المالية لهيئة النقل. اما في السنوات الأخيرة، فقد حول تحطم ترام Croydon الاهتمام الى جعل الشبكة الحالية آمنة قدر الإمكان التوسع.
ومع وصول هيئة النقل المحلية إلى نقطة تحاول فيها اللا تنهار. يتم وصف الترام بأنه حل ارخص للمشكلة ولا يزال صديقًا للبيئة مقارنة بالسكك الحديدية الثقيلة.
اقرأ أكثر:محطة Euston HS2 في شمال لندن تخضع لتحديثات جديدة
مشروع ترام لندن الغربي الممتد من Uxbridge إلى Shepherd ‘s Bush
كان ترام لندن الغربي مشروعًا قد تم النظر فيه تحت إشراف العمدة Ken Livingstone في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وكان من الممكن أن يتم استبدال مسارات الحافلات 207 و 427 و 607 بترام يمتد على طول ممر طريق Uxbridge عبر Uxbridge و Hayesو Southall و Hanwellو West Ealing و Ealing Commonو Ealing و Actonو Acton Vale و Shepherd’s Bush وأن يمتد على طول الطريق في حارات الحافلات والترام حيثما أمكن.
لم تكن هذه الخطة مشهورة، حيث كشف استبيان عام في عام 2005 أن السكان المحليين مع رغبتهم بتحسين وسائل النقل العام على طول طريق Uxbridge. فلم يعتقدوا أن الترام هو الوسيلة لتحقيق ذلك.
كما أسفرت دراسة استقصائية أجريت في عام 2006 عن نتائج مماثلة. وكان مجلس استشارة كل موقع وجب ان يمر الترام عبره معارضًا رسميًا للمشروع. نظرًا لأن مسارات الحافلات الحالية 59 و 168، تتطلع أخيرًا إلى الحصول على موافقة تشريعية في عام 2008 ، فقد تم تجميد الفكرة إلى أجل غير مسمى في عام 2007.
من Camden/King’s Cross St Pancras إلى Peckham/Brixton باسم Cross River Tram
كان Cross River Tram فكرة أخرى من أفكار Ken Livingstone، هذه المرة للمرور مباشرة عبر المنطقة الاولى والتي تتألف من خط ترام رئيسي يمتد بين Euston و Waterloo على طول الطريق الذي وعد به مسبقا.
اما في الطرف الشمالي سيمتد الترام إلى ما بعد Euston إما إلى Camden أو King’s Cross St Pancras. وفي الطرف الجنوبي ، ستستمر الترامات إلى ما بعد ووترلو إلى Brixton عبر المحطة البيضاوية أو بيكهام.
وكاستشارة عامة تم منح السكان المحليين العديد الخيارات عن الطريق، وبدا أن الطريق المفضل هو الترام الذي يمر عبر Burgess Park للوصول إلى Peckham. ولكن في عام 2008، أصبح ب Boris Johnson عمدة لندن وألغى جميع الخطط.
مشروع Croydon to Crystal Palace: Tramlink route 5
أحد المشاريع القليلة التي دعمها Boris Johnson، على الرغم من كونها في الأصل فكرة Ken Livingstone.
فسيتم تشغيل خط ترام جديد على طول طريق كينت القديم. و سيكون قادرًا على الوصول الى حوالي ميلين اكثر من المسار الجديد الذي سيختلف عن خط الترام الحالي.
حتى أن العمدة السابق رئيس الوزراء حاليا عقد حدثًا صحفيًا في Croydon فيه ترام يعرض “Crystal Palace” على شاشته لم يحدث هذا أبدًا ، حيث لم تمض قاعة المدينة قدمًا في الخطط ، مما أدى إلى إلغائها فعليًا في عام 2012.
من Wimbledon/Colliers Wood إلى Sutton
يهدف هذا الاقتراح إلى تحويل طريق Thameslink الحالي بين Wimbledon و Sutton إلى ممر نقل أكثر تواترًا وأكثر تكاملاً للسكان المحليين.
ومن بين الخيارات الثلاثة ، فمن المقرر أن يفتح خط إليزابيث بحلول منتصف عام 2022. نظرًا لخط الترام الحالي يجب يلتقي بالخط المقترح في محطته الشمالية.
ففي فبراير 2020، أيدت هيئة النقل المحلية خيار الترام ونسخة معدلة من المسار الذي كان من الممكن أن يبدأ في Colliers Wood بدلاً من Wimbledon. لمنح الركاب من Suttonالوصول المباشر إلى الخط الشمالي.
فمع الخطط الموضوعة للمضي قدمًا، وقعت الكارثة عندما تركت جائحة فيروس كورونا فجوة تمويلية بقيمة 1.9 مليار جنيه إسترليني في تمويل هيئة النقل المحلية. لذلك كان لا بد من تجميد خطط المستقبل المنظور، كما أكد المحافظ الحالي صادق خان.
منMarble Arch ال ىTottenham Court Road/Holborn: Oxford Street Tram
كان أصغر المقترحات ولكنه الأكثر إثارة للجدل وأحد أكثرها تعقيدا ففي مناقصة العمدة Ken Livingstone لإعادة انتخابه في عام 2008. أعلن عن خطط لتحويل الشارع الرئيسي للعاصمة إلى مشاة. وهو ما كان ليتضمن أيضاً خط ترام جديد يمتد إلى أسفله. كما سيتم تقليل جميع الحافلات أو تشغيلها عبر الطرق المحيطة مثل شارع Wigmore بدلاً من ذلك وحظر سيارات الأجرة أيضًا.
فاز Boris Johnson بانتخابات رؤساء البلديات لعام 2008 لذلك ذهبت هذه الخطة مع ذهاب Ken ولم يتم إحياؤها مرة أخرى.
الآن كانت هيئة النقل المحلية واثقة بوجود فرصة قوية أن أي عمل للمشاة على طول شارع أكسفورد لن ينطوي على خط ترام جديد لأن ذلك يعني ثلاثة خطوط على طول شارع أكسفورد.
Elephant & Castle to New Cross: Southwark Supertram
في ضوء تمديد الخط الشمالي مؤخرًا إلى محطة طاقة بارسي. تم تجميده بسبب نقص التمويل الرأسمالي من هيئة النقل المحلية من الحكومة. فاقترح Southwark Lib Dems اقتراحا بدلاً من خط أنابيب أكثر تكلفة في عام 2021. اقترحت خططهم خطًا جديدًا يتبع إلى حد كبير القسم الأخير من مسار الحافلة 453.
تشبه الخطة خطة “تمديد خط Bakerloo” التي تدعو أيضًا إلى خط ترام جديد للمساعدة في تخفيف احتقان منطقة الفيل والقلعة وإحيائها.
ولكن هذا المسار يتوخى إنهاء الترام في مستشفى كلية كينجز بدلاً من ذلك. لا تزال خطط هيئة النقل المحلية الحالية تؤيد تمديد خط Bakerlooعلى الرغم من نقص الأموال.
لذلك يبدو أن انشاء خط الترام غير محتمل ما لم يكن اتحاد التمويل الخاص قادرًا على التدخل بطريقة مماثلة. لكيفية دفع مطوري الإسكان مليار جنيه إسترليني من 1.2 مليار جنيه إسترليني اللازمة لتمديد الخط الشمالي مؤخرًا إلى محطة طاقة Bakerloo.
فعلى الرغم من أن جميع المقترحات المذكورة أعلاه تبدو وكأنها مجرد مقترحات في الوقت الحالي. إلا أن هناك خدمة واحدة للترام في المستقبل يتم النظر فيها بنشاط والتي سيكون لها تأثير على شبكة النقل في لندن. في أقصى الامتدادات الشمالية لخط مترو أنفاق لندن وطريق Watford Junction-Euston ، هناك خطط قيد التنفيذ لتطوير Watford Junction -Euston.
يدرس مجلس المقاطعة ما إذا كان يجب أن يصبح حافلة أو ترام أو خط سكة حديد خفيف قبل المضي قدمًا في المخطط.
فإذا تم اختيار الترام، فستكون هذه هي شبكة الترام الثانية التي سيتم تشغيلها ولا نعرف ما إذا كانت الخطة ستمضي قدما بحلول نهاية هذا العام.